2023.04.07
向航天领域的碳中和提倡挑战～探访“SAF”和“下一代动力单位”的研发前线～
航空业的二氧化碳减排是一项课题。。。与地面移动出行工具相比，，，，，电动化难度较大的飞神秘想实现碳中和，，，，，除了机体和动力单位（PU）的手艺立异外，，，，，燃料和运用的进一步升级也很是主要。。。致力于生长Honda Jet和Honda eVTOL（电动笔直起降飞机）等空中移动出行工具的Honda也在研究种种新手艺。。。
其中备受期待的即是被称为“SAF*”的可一连航空燃料。。。本文采访了4位以空中碳中和为目的开展研发的工程师。。。
*Sustainable Aviation Fuel：可一连航空燃料
鼎盛国际手艺研究所 先进动力单位·能源研究所 先进能源研究 Chief Engineer
安田 雄心
2004年加入Honda。。。从事四轮柴油发念头的开发事情多年，，，，，在建设先进动力单位·能源研究所的同时，，，，，踏上了燃料研究之路。。�；；；；菇ㄉ枇艘桓瞿诓孔栽刚呤虑樽�，，，，，讨论航天领域燃料的理想状态。。。
鼎盛国际手艺研究所 先进动力单位·能源研究所 燃气轮机开发室 Assistant Chief Engineer
石丸 大祐
2019年加入Honda。。。从事航空用燃气涡轮发念头的制造和维修相关的研发事情。。。与此同时，，，，，还加入事情组，，，，，并最先与SAF有关的运动。。。之前的事情是在海内重工制造商开发机体组装手艺等。。。
鼎盛国际手艺研究所 先进动力单位·能源研究所 先进能源研究 Assistant Chief Engineer
山本 修身
2004年加入Honda。。。在四轮事业本部的研究所（现四轮事业本部制造中心）认真柴油发念头和汽油发念头的尾气净化催化剂的研发。。。并且研究开发使用二氧化碳和氢转化为SAF的催化质料手艺。。。
鼎盛国际手艺研究所 先进动力单位·能源研究所 燃气轮机开发室 Assistant Chief Engineer
中野 美央子
2006年加入Honda。。。从事燃气涡轮发念头的开发，，，，，包括航空发念头“HF120”开发历程中的空气动力手艺开发和软件验证等。。。现在正在举行下一代动力单位“燃气轮机混淆动力系统”的初期钻研和性能确认。。。
Honda的SAF研究从三个角度着手
——请谈一谈Honda的SAF研究。。。为什么要开展这项研究呢？？？？？
安田：乘坐飞机出行对情形的肩负很大，，，，，因此在航天领域实现碳中和的步伐备受关注。。。我以为，，，，，随着对航空公司羁系的增强，，，，，在小型商务喷气式飞机等领域也需要加速脱碳的程序，，，，，从整个行业的角度起劲镌汰二氧化碳排放。。。
Honda在摩托车和汽车等地面移动出行工具领域，，，，，通过电动化和使用氢能源推进脱碳，，，，，而在难以实现电动化的航天领域，，，，，Honda力争通过其他要领实现碳中和。。。我以为，，，，，在航天领域有两个主要的使命——“提高动力单位的效率”和“研发SAF”。。。
安田在Honda主管SAF的研究
安田：我们是开发和制造飞机的，，，，，以是壮盛国际基本使命是致力于机身和动力单位的手艺升级，，，，，在这两个方面，，，，，我们都在举行提高燃油经济性的手艺开发。。。可是，，，，，单凭这样无法实现二氧化碳的零排放，，，，，以是SAF等情形手艺也变得越来越主要。。。
SAF是通过与现有喷气燃料混淆或将其取代的下一代燃料，，，，，与使用化石燃料相比，，，，，有望镌汰二氧化碳排放量。。。2020年先进动力单位·能源研究所（HGPU）建设，，，，，航空燃气轮机（GT）开发部分和能源研究部分被划归为统一组织，，，，，自那以后公司内部对SAF的讨论越来越热烈。。。
在此时代，，，，，我们建设了一个跨部分的内部自愿者事情组，，，，，讨论航天领域燃料的理想状态，，，，，并从“制订规则”“使用”和“制造”三个角度开展了SAF相关运动。。。
从“制订规则”“使用”和“制造”三个角度推进SAF的研究
——请划分谈一谈“制订规则”“使用”和“制造”这三个方面。。。
石丸：首先是“制订规则”。。。飞时机在天下各地的机场加油，，，，，以是航空燃料有一个标准，，，，，也就是规则。。。新开发的SAF也一样，，，，，用作航空燃料时要实现标准化。。。美国质料与试验协会（ASTM）将在由美国联邦航空治理局（FAA）以及机体?发念头制造商（OEM）组成的“FAA/OEM Review Panel”的审查中获得批准后作为标准举行制订。。。
Honda也于2022年6月加入“FAA/OEM Review Panel”，，，，，支持制订新燃料的规则，，，，，并为确保SAF的清静性和推进SAF的普及做出孝顺。。。
石丸认真制订规则的焦点事情
――Honda是怎样加入该组织的呢？？？？？
石丸：首先是我小我私家提倡的挑战。。。当我知道有这个评估组织的时间，，，，，我以为Honda也应当加入进去。。。
Honda谋划机身和发念头，，，，，可以在整个历程中顺遂地测试和评估新的SAF，，，，，同时也可以将在这一历程中积累的履历应用于SAF的研究和发念头的开发。。。我以为越早加入越好，，，，，于是自作主张联系了相关组织，，，，，请他们先容FAA的向导人。。。直接相同之后对方连忙欣然接受，，，，，我们就这样顺遂地加入了
前几天我还首次加入了在佛罗里达举行的聚会。。。与会者的知识渊博自不必说，，，，，令我深受感动的是他们的态度，，，，，他们不是为了自己的利益而行动，，，，，而是从整个行业的角度认真思索怎样制订能够为可一连生长做出孝顺的规则。。。虽然Honda能做出的孝顺还在未来，，，，，但能够加入到这项运动中，，，，，我感应很自豪。。。
石丸（左）说：“由于FAA已经允许我们加入，，，，，以是公司内部的批准也很顺遂。。。”
——下面请谈一谈“使用”的情形。。。
安田：作为SAF的使用方，，，，，我们需要确认机体和发念头是否能够顺应新的SAF，，，，，在使用历程中是否会爆发问题。。。
石丸：我们发明在经由认证的SAF中，，，，，有几种直接加注到最近的发念头中也是没有问题的。。。日前，，，，，Honda在与通用电气公司（GE）联合举行的HF120涡轮电扇发念头的测试中证实，，，，，纵然100％使用SAF也能抵达不亚于通俗喷气燃料的性能。。。
100％使用SAF的航空发念头“HF120”试验乐成
——说到Honda就不得不提动力单位。。。这项手艺将会进一步施展作用吧。。。
中野：“燃气轮机混淆动力系统（GT-Hybrid）”也最先测试SAF的使用情形，，，，，该系统是燃气轮机发电机和电池的混淆动力单位，，，，，有望装置在Honda eVTOL上。。。壮盛国际目的是通过高性能的燃气涡轮发念头配合发电机和电池来降低燃料消耗，，，，，再通过SAF的加持，，，，，进一步镌汰二氧化碳的排放。。。
中野从初期最先就加入了GT-Hybrid的开发
Honda eVTOL是一款电动笔直起降飞机，，，，，与古板的空中移动出行工具相比，，，，，它的清静性、便当性、静谧性更好，，，，，让空中移动出行变得触手可及
中野：为了实现空中碳中和，，，，，应当通过提高动力单位自己的环保性能来镌汰二氧化碳排放，，，，，并在此基础上使用SAF。。。
石丸：我们还在刷新研发HF120的和光研究所的装备，，，，，以便从现有的喷气燃料轻松地切换到SAF。。。以后，，，，，若是能够将用于研究的部分燃料改为SAF，，，，，那么纵然在研究开发的现场，，，，，也可以有助于镌汰二氧化碳的排放，，，，，还可以加速研究的进度。。。
Honda自主研发并一直升级的历代航空发念头。。。右侧前方是现在的“HF120”
“GT-Hybrid的燃气轮机发电机”的实物模子。。。左图：左侧为燃气轮机，，，，，右侧为发电机
Honda“制造”下一代SAF
——关于第三点“制造”，，，，，Honda研究的SAF是一种什么样的物质？？？？？
安田：它是由二氧化碳和氢爆发的合成燃料（e-fuel）。。。SAF一样平常是由植物、放弃物等制造的生物燃料，，，，，但地球上没有足够的生物资源让所有航空燃料都变为SAF。。。在东南亚为了生产棕榈油，，，，，热带森林被砍伐成为了一个问题。。。生物资源是有限的，，，，，因此我们希望实现的是e-fuel。。。
山本先容正在开发的e-fuel
山本：我正在研究开发合成燃料所需的催化剂。。。这项事情有两个重点。。。
第一个重点是，，，，，怎样镌汰二氧化碳的转化消耗。。。作为质料投入的二氧化碳需要毫无保存地爆发反应，，，，，并且高效地转化为燃料。。。
第二个重点是，，，，，它能有多靠近喷气燃料的组成。。。包括SAF在内的喷气燃料主要由碳氢化合物组成，，，，，碳氢化合物的碳数在8-16左右，，，，，e-fuel也要实现相同的碳数。。。我们正在研究的催化剂是为了将二氧化碳与氢相连系，，，，，使碳数为1的二氧化碳靠近喷气燃料的组成。。。怎样将这种催化剂投入现实应用是一项很大的挑战。。。
左侧是e-fuel，，，，，右侧两个是正在研究的催化剂
——实现e-fuel的研究希望顺遂吗？？？？？
山本：种种各样的制作要领一直地被研发，，，，，包括将二氧化碳加工成其他气体或液体后再转换成e-fuel等，，，，，但像我们这样直接将二氧化碳合成e-fuel的做法还较量少，，，，，由于这种做法虽然消耗少，，，，，但手艺难度较大。。。
我原本从事的是汽车尾气净化催化剂的研究，，，，，通过这项研究积累的知识资助我找到了这种催化剂。。。
现在的部分中有在F1从事燃料开发的成员，，，，，同组也有研究直接空气碳捕获（DAC）手艺*的团队。。。更有像石丸先生这样直接从一线获取燃料认证历程知识的人。。。可以说我们是通过施展Honda的综合实力推动SAF的开发。。。Honda在天下多地销售了州产品，，，，，不但拥有富厚的燃料使用履历尚有许多可靠的同伴，，，，，这让研究职员心里很是有底气。。。
*Direct Air Capture：直接从大气中接纳二氧化碳的手艺
将玄色e-fuel举行提纯处置惩罚，，，，，可以爆发SAF等燃料
为了在未来依然能够享受移动出行的喜悦
——每一位工程师都满怀热情地投入事情，，，，，就是Honda不忘初心的意义吧。。。最后关于空中碳中和的步伐，，，，，请谈一谈各自的想法。。。
山本：我追念过自己小时间是否有这么多极端天气。。。二氧化碳浓度和极端天气的直接关联性至今仍在讨论中，，，，，但不管怎样，，，，，我不想让肩负未来的孩子们来还这笔债。。。我将以此为动力，，，，，专注于逐日的研究事情，，，，，为碳中和做出孝顺。。。
中野：要实现自由移动出行的喜悦，，，，，必需兼顾“碳中和”和“扩大移动出行的可能性”。。。这是一个相互矛盾的难题，，，，，但我以为应该从力所能及的事情最先逐步接纳行动。。。现有的燃气轮机等内燃机是很是适合空中移动出行的手艺。。。不可由于排放二氧化碳就否定它，，，，，甚至放弃它，，，，，而是应该在使用要领和燃料等方面下功夫，，，，，实现清洁且愉快的移动出行。。。
通过群集差别专业领域的研究职员，，，，，推动SAF的研究
石丸：Honda作为飞机和喷气发念头的制造商，，，，，致力于生长能够做出孝顺的要领，，，，，包括通过手艺镌汰燃料消耗，，，，，使用SAF，，，，，以及制造SAF等。。。虽然许多都还处于基础研究阶段，，，，，但Honda的研究态度很简朴——“由于需要而做”，，，，，这是Honda了不起的地方。。。在Honda从事的研究中，，，，，我希望资助孕育更多的可能性。。。
安田：与现在相比，，，，，以前汽车的尾气很是脏，，，，，对康健的危害很是大。。。可是，，，，，通过尾气净化手艺等的升级，，，，，大幅度地提高了尾气的清洁度，，，，，为改善空气污染做出了孝顺。。。只要有Honda的综合实力，，，，，同样的事情也可以在航天领域实现。。。虽然难度很大，，，，，但我希望通过手艺的升级跨越障碍，，，，，让未来天下也能够乘坐飞机出行，，，，，享受航行的兴趣。。。
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