Honda最新开发出“1.8L i-VETC”发念头
Power Products
Honda最新开发出“1.8L i-VETC”发念头，，，，，，将搭载于新款CIVIC上 。 。。。。。该发念头使用智能化VTEC(可变气门正时系统)结构，，，，，，在起步和加速状态时，，，，，，接纳吸气功率最大化的气门正时，，，，，，使扭矩抵达最大化，，，，，，实现强劲的行驶性能；；在定速巡航行驶等低负荷状态时，，，，，，推迟进气门的关闭时机，，，，，，从而降低油耗 。 。。。。。通过这种可以控制气门开闭时机的结构，，，，，，在启动、加速行驶时可以拥有与2.0L发念头相匹敌的强劲动力，，，，，，同时油耗水平比现在的CIVIC 1.7L发念头降低约6%，，，，，，是天下上燃油经济性体现优异的1.8L发念头 。 。。。。。特殊是在定速巡航行驶时，，，，，，可以抵达与1.5L发念头相同的低油耗水平 。 。。。。。搭载这种新款发念头的CIVIC妄想于今年秋季在日本上市，，，，，，以后逐渐投放天下各国，，，，，，春风鼎盛国际妄想于06年春季投产的CIVIC轿车也将接纳这款最新的发念头 。 。。。。。
通常情形下，，，，，，发念头在低负荷状态时，，，，，，油门稍微关闭，，，，，，控制混淆气体的吸入量 。 。。。。。此时，，，，，，陪同吸气而爆发的阻力成为发念头效率降低的主要缘故原由之一 。 。。。。。 “1.8L i-VETC”发念头通过推迟进气门的关闭时间来控制混淆气体的吸入量，，，，，，纵然在低负荷时也能够开大油门，，，，，，从而大幅度镌汰进气阻力，，，，，，最大可镌汰约16%的进气阻力 。 。。。。。在彻底降低进气摩擦的同时，，，，，，实现低油耗 。 。。。。。
在切换气门正时时，，，，，，通过DBW(Drive by Wire：线控)高精度地控制油门，，，，，，可以实现险些感受不到扭矩转变的顺畅行驶 。 。。。。。同时，，，，，，该发念头接纳可变长度进气歧管，，，，，，通过最佳的惯性效果提高进气效率，，，，，，还通过活塞喷油手艺冷却活塞，，，，，，抑制爆震 。 。。。。。使发念头在常用转速区域爆发强劲的扭矩，，，，，，最高输出功率高达103kW(140ps)，，，，，，最大扭矩高达 174N.m(17.7kg.m)，，，，，，抵达高性能水平 。 。。。。。在尾气排放清净化方面，，，，，，通过将双座催化器设置在发念头正下方，，，，，，以及高精度的空燃比控制等，，，，，，排放水平较日本2005年尾气排放标准降低了75%(Honda测试值) 。 。。。。。
别的，，，，，，接纳短缸体设计提高了发念头骨架的刚性，，，，，，接纳铝合金摇臂、高强度热裂连杆、窄幅无声链等，，，，，，最大限度地实现了轻量、小型化 。 。。。。。与现款CIVIC的1.7L发念头相比，，，，，，重量、长度均有镌汰，，，，，，静音效果进一步提高 。 。。。。。
1.8L i-VTEV发念头剖面图
●1.8L i-VTEC发念头主要规格
发念头种类、气缸数 | 水冷、直列、4气缸 |
总排宇量（cc） | 1,799 |
内径 × 行程（mm） | 81 × 87.3 |
最高功率（kW [PS] rpm） | 103 [104] /6,300 |
最大扭矩（N.m [kg.m] /rpm） | 174 [17.7] /4,300 |
压缩比 | 10.5 |
※注释：数值均为Honda测试值
上一篇
返回列表
顶
部
