称霸WGP所有组别赛事（1962年～1966年）

　　鉴于1961年取得的好效果，，，，，，Honda的职位从追逐者转变为被追逐者。。。。。。在这一配景下，，，，，，天下公路摩托车大奖赛（以下简称WGP）自1962年起新增了50cc组别，，，，，，竞赛组别扩增至5个。。。。。。Honda将参赛组别扩展至除500cc级以外的4个组别(50cc，，，，，，125cc，，，，，，250cc，，，，，，350cc)，，，，，，作为GP中最大的团队，，，，，，开启新的挑战。。。。。。

　　针对新设的50cc组别，，，，，，Honda开发出齿轮驱动式DOHC单气缸车型RC110/111迎接挑战，，，，，，然而由于2冲程车型的强势体现，，，，，，Honda陷入苦战，，，，，，最终仅取得赛季1胜的战绩。。。。。。不过在其余的3个组别角逐中，，，，，，125cc组别获得10胜，，，，，，250cc组别获得9胜，，，，，，350cc组别获得5胜，，，，，，展现着名副着实的冠军实力，，，，，，最终席卷车手（125cc组别：Taveri，，，，，，250cc组别：Redman，，，，，，350cc组别：Redman）和制造商冠军。。。。。。同年，，，，，，铃鹿赛道完工。。。。。。日本首条全铺装赛道的完工，，，，，，进一步坚定了Honda加入摩托车赛事运动的意志。。。。。。

　　然而，，，，，，自1963年最先的3年间，，，，，，Honda陷入了逆境。。。。。。在之前被誉为Honda一大强项的250cc组别角逐中，，，，，，强烈的角逐一直一连到最后一战，，，，，，最终Honda以10站4胜赢得车手和制造商冠军。。。。。。在350cc组别角逐中，，，，，，RC172以8站6胜的战绩获得两项冠军，，，，，，然而50cc组别角逐中Honda仅获1胜，，，，，，125cc组别角逐获3胜，，，，，，与冠军失之交臂。。。。。。1964年，，，，，，Honda在125cc组别角逐中以7胜，，，，，，350cc组别角逐中以8胜席卷车手与制造商冠军；；；；1965年，，，，，，Honda在50cc组别角逐中以5胜，，，，，，350cc组别角逐中以4胜，，，，，，划分摘得两项冠军。。。。。。1960年铃木加入WGP赛事，，，，，，1961年雅马哈加入WGP赛事，，，，，，由于竞争敌手的增添，，，，，，Honda想要卫冕所有组别冠军日渐难题。。。。。。

车手Luigi Taveri / RC116

　　可是，，，，，，从1966年最先，，，，，，Honda将4个参赛组别扩展至所有5个组别参赛，，，，，，并且，，，，，，将目确实定为包办所有组别冠军。。。。。。Honda对各组别参赛车辆举行升级，，，，，，迎来了赛季揭幕。。。。。。车手方面，，，，，，50cc组别与125cc组别选派Luigi Taveri，，，，，，250cc组别与350cc组别选派Mike Hailwood，，，，，，500cc组别选派Jim Redman参赛。。。。。。参赛车辆方面，，，，，，50cc组别角逐投入了在RC115基础上进一步扩大缸径并缩短活塞行程的RC116，，，，，，125cc组别角逐投入了在RC148基础上缩短活塞行程的RC149，，，，，，250cc组别角逐投入了在RC165基础上进一步完善的RC166，，，，，，350cc组别角逐投入了在RC172基础上进一步完善的RC173，，，，，，500cc组别角逐则投入了缸径与活塞行程为57×48mm的489.94cc，，，，，，最高输出功率凌驾80马力的4气缸RC181。。。。。。

　　在这个赛季中，，，，，，只管在500cc组别角逐中泛起了因车手Redman受伤而由Hailwood取代其参赛的情形，，，，，，Honda依然以所有组别合计37站29胜的压倒性战绩收官，，，，，，斩获所有组别的制造商冠军。。。。。。在暴雨中举行的第7站捷克斯洛伐克GP中，，，，，，车手Haliwood在所有3个组别角逐中均以最快圈速脱颖而出，，，，，，获告捷利，，，，，，这场令人印象深刻的角逐获得媒体的争相报道。。。。。。这也是历史上第一次由统一家制造商称霸所有组别的角逐。。。。。。Honda以后被载入WGP史册。。。。。。

车手Jim Redman(#103)，，，，，，车手Mike Haliwood (#104) / RC181（1966年东德GP）